Kofferwagen

Csepel Motorkerékpárgyár war ein ungarischer Motorradhersteller von 1937 bis 1975 auf der Insel Csepel. Außerdem war Csepel von 1949 bis 1993 (ab 1975 Csepel Autogyár) Nutzfahrzeughersteller und produzierte Lastkraftwagen und Komponenten wie Motoren, Getriebe, Kupplungen, Lenkungen usw. für andere Nutzfahrzeughersteller wie Ikarus.

Aktuell werden Teile für den Pkw- und Lkw-Bau als Zulieferbetrieb hergestellt.
Inhaltsverzeichnis

1 Firmengeschichte
1.1 Motorradproduktion
1.2 Csepel-Nutzfahrzeuge
2 Einzelnachweise
3 Weblinks
4 Quellen und Hinweise

Firmengeschichte

Im Jahre 1880 wurde die Eisengießerei in Csepel von den Gebrüdern Berthold und Manfréd Weiss gegründet.
Der Firmenname lautete ab 1911 „Manfréd Weiss Stahl- und Metallwerke AG Csepel“. Im Laufe der Jahre wurde die Produktpalette ständig erweitert. In der Zwischenkriegszeit wurden neben kleinen Lkw und Allrad-Kraftfahrzeugen auch Flugzeuge für das Militär entwickelt und gebaut. In den 1920er-Jahren wurde der sogenannte ungarische Volkswagen „Pente“ gebaut, der wegen des ausbrechenden Krieges aber nicht zum Erfolg wurde. Ab 1947 wurde das Werk in einen Staatsbetrieb umgewandelt. Den Auslandsvertrieb übernahm das staatliche Unternehmen „Mogürt“. Die „Csepel-Automobilwerke“ entstanden 1949 in der ehemaligen Flugzeugfabrik. Ab 1950 entstanden dort Nutzfahrzeuge, Motoren und andere Teile. Dazu wurde eine Lizenz von Steyr genutzt. Der Firmensitz (Geschäftsleitung) wurde 1990 nach dem Ort Szigetszentmiklos im Bezirk Csepel verlegt, die Produktion blieb auf der Insel Csepel. Die Lkw-Produktion wurde 1993 eingestellt, seitdem werden dort für andere Pkw- und Lkw-Produzenten viele Zulieferteile hergestellt.
Danuvia-Csepel von 1956 im Zweirad-Museum Neckarsulm
Motorradproduktion

1939 begann die Herstellung von Motorrädern in großer Stückzahl, am Anfang ein 100-cm³-, danach ein 125-cm³- und ein 250-cm³-Modell mit dem Markennamen „Csepel“. Ab 1954 wurden die in „Csepel Motorkerékpárgyár“ gefertigten 250-cm³-Motorräder unter dem Namen Pannonia verkauft. Gleichzeitig wurde mit der Produktion des Csepel-125-Motorrads der Name des Werkes in „Danuvia Szerszámgépgyár“ (Danuvia Werkzeugmaschinenfabrik) geändert. Die nach den Vereinigten Staaten ausgelieferten Pannonia-Motorräder wurden als White bezeichnet. Der Name wurde vom Firmengründer Mánfred Weiss abgeleitet. Im Jahr 1975 stellte die Firma in Csepel die Motorradproduktion ein.
Csepel-Nutzfahrzeuge

Im Jahr 1949 wurde im alten Werk auf der Insel Csepel in der Nähe von Budapest die Produktion von Nutzfahrzeugen begonnen. In Lizenz der österreichischen Firma Steyr wurde auf Basis des Steyr Typ 380/480 ein Hauben-LKW als Typ D-350 mit 4 t Nutzlast gebaut. Im Unterschied zum Steyr war die Motorhaube des Csepel etwas kantiger. Nach 1950 konnten die Nutzlast sowie die Technik und Optik des Typs Csepel D-420 verbessert werden, so dass der Lkw dem Steyr Typ 380 sehr ähnlich sah.

Ab 1958 begann der Export, der mit dem neuen, auch als Sattelzugmaschine lieferbaren Typ Csepel D-450 Auftrieb erhielt. Die Lkw wurden hauptsächlich in die COMECON-Staaten verkauft. In der UdSSR, in Polen, der DDR, Ägypten, China, Nigeria und in Syrien wurden die Lkw durch die „Mogürt“ verkauft. Für den D-450 N (SZM) wurden in eigener Produktion alle wichtigen Arten von Sattelaufliegern gefertigt. In dieser Zeit wurden Entwicklung und Erprobung intensiviert, um die 4×4- und 8×8-Allradfahrzeuge, Sonderfahrzeuge, Betonmischer, Feuerwehrfahrzeuge, Silo-Lkw, Ladekranaufbauten, sowie die Muldenkipper zu testen. Anfangs wurden eigene Dieselmotoren eingebaut, später wurden Motoren von Rába aus Győr in Ungarn verwendet. Innerhalb der osteuropäischen Staaten wurden Einbaukomponenten verschiedener Hersteller wie Getriebe, Fahrerhäuser, Motoren sowie Ersatzteile ausgetauscht.


In der DDR kamen folgende Csepel-Nutzfahrzeuge zum Einsatz:

Csepel D-352, Motor D-413, 85 PS, 3,8 t Nutzlast, 7,5 t Gesamtgewicht, 6700 mm Länge, Pritschenwagen

Csepel D-352B, Motor D-413, 85 PS, 3,5 t Nutzlast, 7,55 t Gesamtgewicht, 6353 mm Länge, Kipper

Csepel D-420I, Motor D-413, 85 PS, 4,5 t Nutzlast, 8,3 t Gesamtgewicht, 6716 mm Länge, Pritschenwagen

Csepel D-420B, Motor D-413, 85 PS, 4,2 t Nutzlast, 8,6 t Gesamtgewicht, 6310 mm Länge, Kipper

Csepel D-450, Motor D-414, 95 PS, 5,0 t Nutzlast, 9,3 t Gesamtgewicht, 6733 mm Länge, Pritschenwagen

Csepel D-450N, Motor D-414, 95 PS, 8,0 t Nutzlast, 12,1 t Gesamtgewicht, Sattelschlepper mit Auflieger

Csepel D-510, Milchtankwagen für den Transport von 6500 Liter Milch

Csepel D-705, Motor D-614, 145 PS, 14,0 t Nutzlast, 12.100 mm Länge, Sattelschlepper mit Auflieger

Csepel D-710, Motor D-614, 145 PS, 7,0 t Nutzlast, 14,3 t Gesamtgewicht, 8500 mm Länge, Pritschenwagen, Kofferwagen für Möbeltransporte, Tankwagen, Sprengwagen, Milchtankwagen (mit zwei Tanks für 2000 und 2500 Liter), Bergungswagen (mit zwei Auslegern für je 4000 kg Hublast und einem Spill mit 8000 kg Zuglast bis zu 100 m Entfernung)[1]


Da die Leistungsfähigkeit des Csepel Lkw 450 mit seinem 100-PS-Antrieb für größere Lasten nicht mehr genügte, wurde ab 1960 die Eigenentwicklung eines Frontlenker-Lkw als D-705 mit einer Motorleistung von 145 PS hergestellt. Dieser Lkw wurde erfolgreich auf dem sozialistischen Markt verkauft. Zwischenzeitlich wurde der Lkw mit einem 170-PS-Motor ausgestattet. Von dem Modell wurden in die DDR 700 Stück verkauft. Dieser Typ wurde bis 1971 gebaut, wobei fast alle Komponenten von Csepel selbst hergestellt wurden.

1968 wurde in Zusammenarbeit mit Steyr ein neues Fahrzeug entwickelt, für welches das Fahrerhaus vom Steyr 880 übernommen wurde. Der Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe der sozialistischen Staaten (RGW) beschloss zu dieser Zeit das Ende des Nutzfahrzeugbaus bei Csepel, nunmehr sollte der Schwerpunkt auf der Zusammenarbeit mit dem Omnibus-Hersteller Ikarus liegen. 85 Prozent der gefertigten Bodengruppen wurden nun an den Omnibus-Hersteller Ikarus geliefert. Csepel-Fahrgestelle wurden auch an den polnischen Lkw-Hersteller Star geliefert, die Frontlenker-Kabine stammte von dem französischen Hersteller Chausson. Die Fertigung umfasste damals rund 1000 Einheiten, wobei Omnibus- und Militärfahrzeuge einen großen Teil ausmachten. Der polnische Nutzfahrzeughersteller Jelcz bezog Fahrerhäuser von Csepel Autogyár.

Im Jahr 1972 wurde die eigene Entwicklung eines Allrad-Lkws für das Militär erfolgreich als Typ D-566 abgeschlossen. Dieser Lkw-Typ sollte jedoch nie richtig zur Geltung kommen, obwohl er eine echte Alternative zu den Ural-Lkw oder den ZIL- und Tatra-148-Lkw darstellte.

Ab 1990 wurden zusätzlich vom finnischen Lkw-Hersteller Sisu und von der slowenischen Nutzfahrzeugmarke TAM einige Lkw-Aufbauten bezogen. Die Dieselmotoren mit Leistungen zwischen 180 und 340 PS wurden von Cummins geliefert. Wegen des Jugoslawien-Konflikts half die Lkw-Fabrik MAN und LIAZ als Zulieferer aus und fertigte bis 1993 komplette Baureihen von Lkws und Bussen. Im Anschluss daran wurden und werden bis heute Lenkungen, Kupplungen und andere Bauteile für andere Pkw- und Lkw-Produzenten gefertigt.

Csepel-Logo

Csepel D 352

Csepel D 450

Csepel D 705

Einzelnachweise

↑ Der Verkehrspraktiker – Zeitschrift für Theorie und Praxis des Kraftverkehrs und des Städtischen Nahverkehrs, Verlag Die Wirtschaft Berlin, Heft 6/1959, Seite 36 ff

Weblinks

Commons: Csepel Fahrzeuge – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen und Hinweise

Oldtimer Nutzfahrzeug Lexikon. S. 76–77, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02944-6.
Lastwagen der Welt. S. 96, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02257-5.
Zeitschrift: Historischer Kraftverkehr. Klaus-Rabe-Verlag, Heft 1/2005, S. 28–33.
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