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Allgemeines:
Neben den Ottomotoren, bei denen die Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch den Zündfunken eingeleitet wird, und den Dieselmotoren, die zur Entzündung des eingespritzten Kraftstoffes die Verdichtungswärme ausnutzen, gibt es eine dritte Gruppe , die Glühkopfmotoren, bei denen die Zündung durch die glühenden Wände der Vorkammer, den Glühkopf, erfolgt.
Glühkopfmotoren sind liegende oder stehende Ein- oder Mehrzylindermotoren, die im Zweitaktverfahren mit Kurbelgehäuse-Vorverdichtung und Schlitzsteuerung arbeiten.
Das Verdichtungsverhältnis (5:1 bis 7:1) und der Verbrennungsdruck (20 bis 25 atü) sind ebenso wie bei den Ottomotoren, die Kraftstofförderung und Zündung dagegen wie bei den Dieselmotoren. Die Glühkopfmotoren sind einfach im Aufbau und in der Bedienung, haben eine lange Betriebsdauer. Sie werden deshalb vorwiegend als Antriebsmotoren für landwirtschaftliche Zugmaschinen, Baumaschinen und Fischerboote verwendet. Sehr bekannt ist der Lanz-Bulldog der Firma Lanz, Mannheim.
Die starken Erschütterungen, die Glühkopfmotoren im Betrieb hervorrufen, wirken sich oft nachteilig aus.
Im Glühkopfmotor entstehen, da er im Zweitaktverfahren arbeitet, Gemischverluste, und unverbrannte Kraftstoffteilchen gelangen unter hohem Druck durch den Auspuff ins Freie.
Diese glühenden Kraftstoffteilchen verursachen häufig Wald- und Scheunenbrände. Bei Ernteeinsätzen sind die Getreidemieten stark gefährdet. In verschiedenen Maschinen-Traktoren-Stationen (MTS) wurde dieser Nachteil durch eingebaute Funkenfänger , zum Beispiel durch einen Siebrohreinsatz, eine Leitblechschnecke oder einen mit Stahlspänen gefüllten Blechkorb beseitigt. Hierdurch werden die Funken zurückgehalten und wertvolles
Volksvermögen vor Brand geschützt. Die geschilderten Nachteile sind bei den neuen Lanz-Typen, die erstmalig auf der Leipziger Messe 1954 gezeigt wurden bereits weitgehend beseitigt.
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